2013年10月28日，北濱河路城關黃河大橋附近河堤發(fā)生垮塌，音樂噴泉至大砂坪泵站總長653米的河堤修復加固工程一直備受關注。2014年3月5日蘭州市黃河河道管理站了解到春節(jié)過后，甘肅加固公司http://www.cgnnmtj.cn河堤修復加固工程已全面啟動，目前施工單位正在晝夜施工，預計5月30日主體完工，6月30日全面竣工。
2013年10月28日下午4時30分，北濱河路城關黃河大橋西引道近50米長的河堤突然發(fā)生垮塌，受西側河堤垮塌影響，離垮塌處不遠的城關黃河大橋東側一段河堤下方不斷出現(xiàn)數(shù)米大的漩渦，導致出現(xiàn)隱患的河堤長達500多米，為了緊急加固，搶修人員在垮塌處構筑了深入河道10多米的圍堰。事故發(fā)生后，經過專家評審和設計確定維修加固方案后，決定對城關黃河大橋東西兩側共653米的河堤進行修復，于2014年1月3日正式開工，由于地質環(huán)境較復雜，相關部門又對施工設計方案做了補充調整，方案調整后，春節(jié)過后，河堤修復工程全面啟動。
據(jù)了解，新的河堤將全部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆擋墻，依照百年工程的防洪標準施工設計。由于施工場地狹小，搶險時橋底被打空，埋進大石頭，現(xiàn)在需要在大石頭上鉆眼，打井樁，入眼3米后用水泥澆筑，上面做陳臺，再在陳臺上做封閉擋墻，技術難度特別大。為確保工程進度、質量和安全，建設、管理、施工以及設計單位積極采取措施想辦法，爭取在最短的時間完成河堤的修復加固工程。據(jù)蘭州市黃河河道管理站站長郭德介紹，此次修復加固工程投資3912萬元，打樁是整個工程最主要的環(huán)節(jié)，需338棵樁，最近幾天平均每天要打7到8棵樁，截至目前已經打了40棵樁。為了盡快完成河道維修加固工程，目前施工現(xiàn)場28臺機械在運轉，上百名工作人員24小時輪流晝夜作業(yè)施工，力爭在5月底前完成河堤主體修復補強加固，2014年6月底全面完成細節(jié)工程。
中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱。中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮(zhèn)遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛(wèi)國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋�！皝锌慈绿一ū�，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。
鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個晝夜。后經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。隨著時間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
